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第三章 设计中的错误（第5页）

这个倒霉的家伙“突突”

地响着，就像电子游戏里的故障声。

阿尔方斯·查帕尼斯，耶鲁大学新毕业的博士，是费茨航空医学实验室的同事，也从事相同课题的研究。

查帕尼斯开始亲自调研，坐到驾驶舱里，与相关人员交谈。

同样，他发现飞行员都受过良好的培训，可问题是，这些飞机根本无法驾驶。

他看到的不是“飞行员的失误”

，而是“设计者的失误”

，这是他第一次采用这个说法。

这就是我们今天用户友好型设计的萌芽；而这种意识的打磨需要经历很长时间，就像三里岛事件发生40多年以后，该理念才在工业领域兴起。

不过，它在查帕尼斯的工作中已经初现端倪。

不久，查帕尼斯就提出，B—17轰炸机采用四发驱动，是美国主要的战略轰炸机，起落架与襟翼的控制开关完全相同。

两个开关紧挨着，看起来一模一样。

飞机降落时，如果飞行员想升起襟翼，一不小心就会把起落架收起来。

结果，根据空军报告，22个月的战争时间里，由于分不清襟翼和起落架开关所引起的坠机事件就有457起，这可是个相当惊人的数字。

对此，查帕尼斯提出了一个巧妙的解决方案：将飞机驾驶舱的旋钮设计成不同的形状，这样飞行员一摸就能知道是干什么的。

当今，飞机起落架和襟翼的控制开关必须采用这样的设计，这是有明文规定的。

不仅如此，我们身边的很多按钮都蕴含了这种创意，比如键盘、遥控器、汽车，甚至是智能手机上的数字按键，它们形状各异，你看一眼或者摸一下就能知道它们的功能。

查帕尼斯还想出了另外两个解决办法，我们至今仍在采用。

第一，受飞行员的启发，比如那个开着飞机在跑道上转圈的倒霉蛋，查帕尼斯将飞机上所有设备的位置做了明确规定。

第二，确保控制装置的移动方向“自然合理”

。

比如想要左转，操纵杆就应向左拉。

查帕尼斯后来写道，某些控制装置的移动方式应该遵循“心理自然规律”

：如果你想把什么东西打开，按钮向上推就比较合理（至少对美国人来说的确如此）。

当然，向上意味着打开、左转意味着向左，人们并非生来就有这类意识，但它们由经验而来，就像母语一样，根植于我们的头脑当中，不知为何，也无从解释。

人的生理感觉也融入设计中来。

史蒂文斯发现，如果人在讲话时强化辅音，弱化元音，别人就能听得更清楚，这是“心理物理学”

领域最伟大的成就之一。

仅凭这一发现，美国无线电的使用范围就扩大了一倍，使其在战争后期取得了重大优势。

后来，就连美国空军的标志也改头换面了，因为他们注意到，日军零式战斗机机翼上的太阳与美国P—47战斗机上的蓝圈白星太容易混淆了。

通过测试飞行员对各种符号的识别速度，人们将大家熟悉的圆形、星形和条形纳为标志，至今仍在美国战斗机上使用。

（常见的交通标志也是经过类似测试确定的。

）史蒂文斯曾在文中写道：“在战争的最后阶段，我们用上了新的耳机、麦克风、头盔、扩音器、氧气罩，它们在设计过程中都纳入了很多重要的人性化因素。”

最终，那个由于无线电失灵而落入太平洋的无名飞行员没有白白牺牲。

随着机器的功能越来越强大、越来越复杂，使用的范围也越来越广，设计行业逐渐出现了新的气象，所有这些创新都应运而生。

各国交战时，战斗进行的速度越来越快，从看到目标到向它开火可能仅需要18秒，其间该目标飞行的距离可达5英里。

人们越来越需要在没有时间思考的情况下把状况搞清楚。