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第三章 设计中的错误（第6页）

这样的问题不光出现在战争当中。

那时，很多汽车的按钮和仪表都一模一样，甚至连个标识都没有。

另外，查帕尼斯所主张的控制装置的设计要遵循心理自然规律，这其实将机器适应人的问题从物理层面转向了心理层面。

设计工厂车间时，要确保操作人员能够看到所有的仪表，这一点至关重要。

同样地，随着机器自动化程度越来越高，让用户一眼就能看出机器的用途及其工作原理，就显得越发重要。

与此同时，认为某项任务任何人都能胜任的想法显然是很荒谬的。

一方面，军队通过征兵吸纳了具备不同能力、技巧和经验的人；另一方面，各种新的、专业化程度越来越高的装备不断走出工厂、投入战场。

你不可能让越来越少的士兵去完成越来越专业化的任务，更何况美国军队本已庞大的规模还在不断扩大。

要想改进美国的战斗设备，就要使其更加易于使用，能上手的人更多，而不是更少。

其操作方法要具有普遍性，要有一整套明确的操作规程。

这是人体工程学的开端，从此诞生了我们沿用至今的理念，即机器应该简单易用，甚至可以达到人人都会的程度。

当时人们普遍感觉，只要经过学习，人类就能有更好的表现。

像保罗·费茨和阿尔方斯·查帕尼斯这样的人，他们想要推翻这种假设并不容易。

可是迫于大环境的压力，他们只能寻求新的角度来看问题。

两次世界大战和经济大萧条催生了设计行业的发展，因为在这几个时间段都出现了一些涉及利害关系的问题：如何激起人们对新产品的购买欲？怎样才能让糊里糊涂的飞行员保持清醒？所以，他们不得不转变思维方式。

在美国，这种转变不可能仅靠几次培训课就能实现。

这样做造成的人员牺牲太大。

“用户友好”

中的“用户”

用了将近一个世纪的时间才进入民众的视线，而战争加速了这一进程。

只有在这样的利害关系作用下，“机器适应人”

这种完全不同的范式才能迅速站稳脚跟。

在通往用户友好型世界的曲折道路上，费茨和查帕尼斯铺下了最重要的一块砖。

唐纳德·诺曼的职业生涯也是聚焦于此。

这也让几代人学会思考我们同我们所造事物之间的关系。

他们发现，虽然人类善于学习，却总是犯错。

但是，假如你清楚错误发生的原因，在设计过程中就能将其规避。

如果亨利·德雷夫斯没有重返设计行业，这种意识也许会永远封存，就像很多军事谜团一样。

正是德雷夫斯看到了像费茨和查帕尼斯这样的人所做的努力——实现以人为中心的机器设计理念——与顺应人类意愿之间惊人的相似性，从而推动了新兴的设计产业的蓬勃发展。

*

如果没有美国政府，美国第一批工业设计师也许不会在战争时期涌现出来。

雷蒙德·洛威曾为美军设计迷彩服和标志；沃尔特·多温·提格则为海军设计了火箭发射器；亨利·德雷夫斯曾做过军火承包商，因此与查帕尼斯和费茨产生了交集，同时也接触到了史蒂文斯开创的“人因工程学”

。

德雷夫斯公司提出，就像特普瑞特洗衣机上的常规按钮一样，飞机和舰艇上的雷达控制装置要放在一起，其排列顺序的设定要依据其重要性，而不能只图制造过程中的方便，从此拉开了高科技产品以人性化标准重新定位的序幕，并带来了用户友好型设计的社会风潮。

不过战争时期，他最重要的设计项目还是坦克驾驶舱里的座椅。

德雷夫斯研究问题非常投入，而且往往还有点怪诞色彩，这次也不例外。

跟平时一样，他温文尔雅，衣着讲究，然后一屁股坐进坦克里，开始学习驾驶。