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第三章 设计中的错误（第4页）

，并且几十年来不需要更多的解释。

究其原因，并不是人们什么也不懂。

能得出飞行员失误这个结论，本身就是一种进步。

“一战”

前后，多位心理学家，比如雨果·芒斯特伯格、沃尔特·狄尔·斯科特，以及罗伯特·默恩斯·耶基斯，推翻了严格的行为主义。

该理论的提出者是约翰·华生，他认为只要有合理的激励和惩罚，就可以教会一个人所有的东西，就像训练笼子里的小老鼠一样。

相反，正如历史学家唐娜·哈拉维所写的那样，“耶基斯和他的自由主义者们主张研究人体、思想、精神和性格等各方面的特征，以确保‘人员’在工业领域中找到合适的位置……差异是这门新学科的基本课题。

有关人事方面的研究将为招聘主管提供可靠的信息，为‘人员’提供有效的职业咨询”

。

他们把这个学科叫作人体工程学。

芒斯特伯格曾就了解人类的独特能力发表过观点，几年之后，英国的实业家们就被工厂里不断发生的事故搞得晕头转向。

为了应对这种情况，一些心理学家受芒斯特伯格理论的影响，不再主张对员工进行再培训，而是开始了解所有事故人员出现失误的原因。

最后，他们得出结论，“事故高发”

人群有鲜明的特征，他们笨手笨脚、过于自信，或者做什么都漫不经心。

不过，在谈及“事故高发”

人群时，心理学家只是将这个问题进行了重申。

他们不再单纯地指责某个人，相反，在他们看来，应该承担责任的是某个特殊的群体。

人对不同的事物有不同的适应能力，人们在这方面的认识也在不断进步，但是在这其中也包含一种假设，即要想正确操作机器，就要找到合适的操作人员。

保罗·费茨正在逐渐走向一种新的、不同的范式。

他仔细研究了空军坠机数据，发现假如原因在于“事故高发”

的飞行员，那么驾驶舱出了何种问题就会有随机性。

这类人不管干什么都会掉链子。

他们的本性决定了他们会面临风险，就算手要绞进齿轮里了，脑子也不知道在想什么。

费茨看着堆积如山的报告，并没有感到烦躁。

他发现了一种模式。

而当他和人们谈及事故真实情况时，他感觉到的却是恐惧。

他发现这些事故往往让人哭笑不得：飞行员看错了仪表，导致飞机撞向地面；飞机从天而降，因为飞行员永远不知道哪个方向是上；飞机准备平稳着陆，而飞行员却不知道把起落架打开。

还有一些人到现在也没搞清楚怎么回事：

上午11点左右，我们接到了警报。

雷达显示大约有35架日军飞机向我们进攻。

局面乱成一团，大家都在抢着登机。

碰巧，我找到的飞机是新的，大约两天前刚运来的。

我爬了进去，发现整个驾驶舱似乎都不一样了……我望向仪表盘，又看了看周围的仪表，汗水不禁从额头滑落下来。

就在那时，日军投下了第一颗炸弹。

我当时就想，虽然飞不起来，在地面上跑总可以吧，于是我就这么做了。

在敌人的进攻下，我开着飞机，沿着跑道来来回回地跑着。

注释标题阿尔方斯·查帕尼斯，《仪表盘上的心理学》，载于《科学美国人》，1953.04.01，第75页。