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第490章 路线不同（第2页）

“依托石油公司是一方面，自主发展新能源，是在赌未来方向？”

“对！

其实也不算困难，气候峰会的结果已经出来了，就看什么时候推进落实了。”

“有没有可能就是个幌子？”

“也许吧！

但是，不管别人怎么做，我们都要当真了，这是占据发展权制高点的天赐良机。”

双目似乎看透了时光的迷雾，金尚悠悠地回应道，

“你知道为什么欧美的柴油汽车能够一度占据超过百分之四十的市场么？明明柴油机的效率高，同等里程下，油耗比汽油低百分之三十，排放问题也能通过技术手段降低，至于舒适性略差的缺陷，目前已经差不多克服了。

结果，国内的柴油私家车市场，几乎没有，尝试过一两次的大厂铩羽而归后，也都放弃了……”

“为什么？要说重要缺陷太多的话，柴油汽车的推广，应该没多大难度吧，至于些许小瑕疵，以当下供不应求的市场来考量，简直不可思议。”

柴油比汽油便宜，不易燃，不易爆，安全性高，保质期长，且维护成本低，也就加速性能实在是乏善可陈。

可市占率也不该可有可无吧？

“说到底，咱们国内的储量和开采，还是以重质原油为主，成本远比中东和环加勒比地区高，虽说自产柴油比汽油还要高，但是……大部分都要供应日常，维持社会运转所需了，比如物流、基建、航运等，剩下的，大部分由我们这样的大中型企业消耗，留给民间私家车的份额，并不多。”

还有一些需要保密的去处，金尚没有明说，张云鹰也能猜得到。

既然柴油有这么多好处，用途肯定很广泛，也就奠定了它战略物资的定位，和汽油主要服务于民生所需是完全不一样的。

从源头上来讲，民用柴油轿车就不是鼓励发展的方向之一，企业商用都已经将其价格推得有点偏高了，部分地区鼓励使用柴油，消费税有优惠，可一些地区还存在柴油汽油价格倒挂的现象。

眼下国际原油价格很低，还不是特别明显，再过几年，随着经济的发展，情况就会变得很清楚了。

柴油私家车不是没有前途，但也只能是从属地位，是重要的补充，成为主流的难度比较大，除了老百姓的认可度低的原因，还有宏观层面的障碍，高排放只是比较重要的因素之一。

所以，金尚才会以柴油车（卡车和工程车）为基础，另辟蹊径，在双燃料车，弹性燃料车以及电动混动车方面打开缺口。

不止是国内乘用车（私家车）市场，全球都差不多饱和了，份额早就被各个大厂瓜分完毕，连熊猫汽车这种老厂牌想要立足都不容易，哪有金尚下手的余地，只能在别人看不上，或者似乎没有前途的细分市场和小众领域站稳脚跟，再来考虑未来的发展。

两人正聊着，维护机器的团队负责人工作告一段落，前来找金尚汇报工作，张云鹰则叫上农场技术骨干，交代一下接下来几天的工作计划。

忙碌告一段落后，正要招呼金尚去休息一会的张云鹰肩膀被拍了一下，某个略显轻佻欢快的女声传了过来。

“大哥……”