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第490章 路线不同（第1页）

不仅是生物柴油精炼，新能源，大宗商品交易市场以及渠道合作方面的事，还有一个正在设想中，待推进的项目，那就是碳积分的试点。

低碳环保这种事，不可能一直停留在纸面上，光嚷嚷是没有用的，得有点真东西，才能有说服力。

按照以往那种模式，纯靠补贴来维持，迟早会坚持不下去。

屡禁不止的骗补问题，也有待解决。

说一千道一万，还是认真践行节能减排倡议的企业、团体和个人并没有得到奖赏，而肆无忌惮地违背承诺的也没有受到惩罚。

补贴以及税收优惠等好处只是一方面，得有点实实在在且容易变现的“甜头”

，才能真正落到实处。

碳积分就是在这种情况下诞生的设想，就好比今夕文化旗下有风电和光伏新能源电厂，按照装机量或者发电量，给予碳积分，然后在专门的平台上公开交易，汽车制造商、航运公司、炼钢厂、冶炼厂、电解铝以及煤化工等高耗能高排放的实体，用完当年的“指标”

后，就必须强制停产，除非旗下有生产满足标准的新能源车，生产环保能源或者有新能源电站等，可以挣碳积分，继续维持生产。

或者……直接在交易市场购买碳积分，满足自身需求。

简单点说，就是收高排放企业的“碳税”

，弥补环保企业的损失。

某种程度上讲，这套方法能够完全落实，并将低碳环保带来的好处以某个大家认可的规则量化成为积分，以金融衍生品的模式公开交易并定价，就直观太多了。

以目前国内的情况，大范围推广肯定是不可能的，但可以在小范围内试一试，正好筹备中的大宗商品交易市场，几乎没有太多金融衍生品供客户挑选，碳积分这个新鲜出炉的试验品，恰好能作为标的物之一。

能不能成，暂时不好说，金尚本人是倾向于乐观的，“金手指”

反应的征兆，也还算不错。

“阿尚，你在这方面，消耗了太多的精力。”

“没办法啊，公司做大了，很多经营活动，必须直指本质，我这个老板，必须更加谨慎，一个决策失误，可能连弥补的希望都没有。”

平静地述说着的金尚解释道，

“好几千辆公司运输车辆，每时每刻消耗的燃油都是个天文数字，再加上数据中心这个耗能大户，全封闭集约式养殖场和大棚生态农业基地，半自动育种培育中心，用电太多了。

而且，看不到降低的可能，未来还会越来越夸张。”

人类的一切活动，最后多半能归结到能源获取成本以及利用效率上来。

风电和光伏是一个重要支点，西南地区天然气和石油气储量高，成本低廉，发展双燃料车的基础很扎实；华中、华东和华南则要更多考虑电动化趋势；晋、陕、甘和中原等地，富煤少油缺气的现象很明显，发展甲醇燃料的动力很足；至于华北、东北以及环渤海地区，资源相对均衡，获取难度相差不大，需要重点考虑的，反而是气候过于寒冷所造成的影响。