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第二十二章 能建就能毁（第2页）

在加利福尼亚东部，接近内华达州的里诺一带，有座叫座塞拉里的雪山，海拔极高，每年积雪的时间都有5－6个月，山中的一个湖，就是多纳湖。

多纳湖长3英里，宽半英里，湖水很深。

这个湖泊在美国相当有名，因为，这里发生过一场让人非常毛骨悚然的传说……美国史上罕见的人吃人的传说。

这个传说其实并没有多么复杂。

几十年前，正是美国西进运动进行的如火如荼的时候。

一个名叫多纳的人带领一直拓荒队伍经过内华达山脉顶峰地区一个无名山口。

他们的目的是到达传说中美丽富饶的加利福尼亚。

结果这支87人的队伍在山口遇到暴风雪，被困在一个高山湖泊旁边。

直到第二年春天，救援队才找到他们，而找到他们的时候，队伍之中已经有39人遇难，其他人全都是靠吃死尸才存活下来的。

这段惨剧后来成为美国西部开发史上最可怕的故事，这个山口后来也被人称为多纳山口，那个高原湖泊被称为多纳湖。

人吃人的传说也从此在美国流传。

然而，在这场悲剧20年后，中央太平洋铁路公司也把铁路修到了同一个地方，这时，他们雇佣有大约9000多名华工。

在这一年，这里的天气比当年多纳拓荒队当年更残酷，有的地方积雪更是达到14米深，根本无法施工。

但停工一天，就意味着公司老板数万美元和几十平方公里土地的损失。

所以，时任中央太平洋铁路公司的几大巨头心急如焚，为了减少损失，竟责令华工不顾天气条件继续施工。

华工们不是没有反对过，可是压根儿没用。

所以，他们不得不以他们惊人的忍耐力和牺牲精神继续开工。

他们在深深的积雪中挖出隧道，在雪下每天不停地开掘路基，铺设铁轨，雪洞最宽的地方竟然可以并排走两辆马拉的雪橇。

山谷中风雪仍在肆虐，看不出一点生命的迹象，有谁会想到，在积雪的下面，竟然是一个热火朝天的施工现场呢？

可是，这种情况下的施工给华工们带来了什么？劳动中的华工们经常会在雪崩中失去生命，更发生过华工们居住的帐篷甚至整个营地整个被大雪掩埋、几十个住在帐篷中的华工被大雪一起埋葬的悲剧。

许多人的尸体要到几个月以后冰雪溶化以后才被发现，有的人僵硬的手中还仍然紧紧地握着铁镐不放。

施工条件如此恶劣，危险时时出现在华工头上，以至于当时有人用“中国人的机会”

来形容一个人差到了极点的运气。

但是，就像后来斯坦福大学创始人，中央太平洋铁路公司四巨头之一的利兰·斯坦福在日记中描写的那样，华工们很安静，很少有人抱怨，也同样很少有人退缩。

可是，真的是不想抱怨，不想退缩吗？

在中央太平洋铁路公司那些人的压迫下，大家的抱怨能有什么用？又能退缩到哪儿？不干活儿，恐怕连吃的都拿不到，能不能活着走回去都是两说。

于是，多纳山口，内华达山，成了参予修建太平洋铁路的华工们心中永远的梦魇。

而这一切，都只是华工们在修建太平洋铁路时的遭遇的缩影。

后来，1869年5月10日，那是美国历史上具有划时代意义的时刻，第一条横贯北美大陆太平洋铁路提前完工。