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抬快了容易出现抬头速率大的警告,抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。
飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点。
而且这个平衡点不是定死,它会根据当时的风向风速,以及跑道情况有所改变。
所以,台上一分钟,台下十年功。
副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆。
对于徐显这个级别来说,所谓的“抬轮快”
和“抬轮慢”
,他甚至不能精确地分辨出来,只能大概有个印象。
所以副驾驶的抬轮水平忽上忽下是可以理解的。
这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去,没什么捷径可走。
当然,事无绝对,说不好就有些天赋异禀的神人也说不定。
飞机离地之后,升降表出现正上升率,朱嘉立即报出:“正上升!”
“收轮!”
方瀛给出指令之后,在朱嘉的“四百英尺”
喊话之后,接通自动驾驶的A通道。
自动驾驶接通的瞬间,方瀛选择航向选择的横滚方式,右转拧了个235的航向。
“不是标准离场?”
徐显心中起疑,如果是标准离场,这时候的横滚方式应该是水平导航才对。
按照立场图,这个时候应该保持航迹235,而不是航向235!
因为风的存在,航迹和航向是两个完全不同的概念。
当侧风越大的时候,航迹和航向之间的偏差就越大。
之前在地面上的时候,由于徐显一直在地面监督加油,并不知晓离场程序。
而由于朱嘉的警告,徐显也没有特意去问离场程序。
不过,离场程序是经过朱嘉和方瀛交叉检查的,应该是不会出错的。
只是,徐显比较好奇到底放行给予的离场方式是什么。
“星游6533,联系进近124.05,再见了!”
朱嘉回复:“进近124.05,星游6533,再见!”
在一号甚高频调频124.05之后,朱嘉没有立即联系进近,而是在发觉高度过了一千英尺之后,先提醒方瀛:“一千英尺!”
“好咧!
一千英尺,N1方式!”
方瀛按下MCP板上的N1按钮,旋即,FMA方式显示的自动油门方式转变为N1。
核实自动油门方式变为N1之后,朱嘉确认道:“N1方式有,检查!”
此后,飞机转到航向235,方瀛并没有放置不管,而是开始精修航迹,之后在航向238的地方,修到了航迹235。
果然!
还是要飞航迹235!
便在方瀛这一连串的操作之时,朱嘉不急不忙地联系进近:“进近你好,星游6533,21号起飞了。”
“星游6533,雷达看到了,保持航迹235,上高度2100米!”
进近指挥道。
“上高度2100米,保持航迹235,星游6533!”
在回复完进近指令后,朱嘉没有立即告知进近指令,而是说了另一个高度:“1500英尺!”
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