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724汽车人变身（第3页）

这种新设计的经济版特斯拉，艰难的在欧洲站稳脚跟，销量处于稳中有升的态势。

可惜，前期撒钱实在太多，经济款特斯拉在欧洲肯定要亏本好几年，而且充电桩的建设也是个长期复杂投入。

甚至招来传统汽车行业和石油公司的集体抵制，他们不敢公开反对，却各种暗中使绊子，导致特斯拉的充电网络在许多地区无法展开。

那就寻求新的盟友呗，宋维扬还能被这点小事儿吓退？

连续几个月，宋维扬都在跟欧洲各国的电力公司谈判，把电力公司拉下水跟传统加油站打擂台。

马博士化身为大忽悠，满口的经济危机、消费降级、节能减排、拯救地球，描述未来世界满地充电桩取代加油站的美好图景。

如果充电桩能取代加油站，每年的利润该有多少？

电力公司纷纷进场，顶着传统能源行业的压力，艰难推进着充电网络的铺设。

在欧美市场，不管是萨博还是特斯拉，宋维扬都打主意拿10年时间去亏损——收购萨博，真正目的是补齐特斯拉的技术短板，比如汽车底盘、整车平台之类的玩意儿。

这些亏掉的钱从哪里找回来？

中国市场！

此种做法跟联想收购IBM的PC业务一样，斥巨资收购国外企业，拿中国市场的利润去补贴国外。

五十步就别笑一百步了，成功了可以夸耀战略眼光，失败了就是傻逼冤大头。

大环保家宋维扬先生，回到中国就变了样。

他决口不提环保问题，而是到处宣传萨博汽车的安全性，主攻30万到200万的中高端市场，生产出来的全是汽油款萨博。

并且，他还关掉萨博的北美工厂，在中国兴建大型汽车制造基地，把萨博汽车（汽油款）的制造和销售重心转到中国。

而且，为了扩大萨博在中国的品牌影响力，宋维扬四处找中国车企合作，把2005年以前的萨博车型全卖了，动力系统等配套技术打包售卖。

由于萨博公司有一堆高层辞职，其中就包括设计总监。

宋维扬还高薪聘请贾尔斯·泰勒，担任萨博的首席设计师，甚至给了这家伙500万股公司股票。

贾尔斯·泰勒曾在雪铁龙担任设计师，之后一直在捷豹担任核心设计师。

如果宋维扬不把他挖走，此人还会跳槽到劳斯莱斯担任设计总监，负责设计劳斯莱斯魅影、曜影、幻影（新一代）等车型。

到2012年，贾尔斯·泰勒设计的“萨博·里程碑”

，虽然在欧美的销量不咋样，却在中国市场获得空前成功。

这玩意儿奢华大气又不失庄重，在中国的落地价800多万元。

不但宋维扬每次出门都开“萨博·里程碑”

，马小云、小马哥、丁三石、刘氏兄弟、沈南朋、张朝扬、丁明、雷布斯等一众商界大佬，以及马氏黄埔的许多学生老板，也被宋维扬忽悠着购置新车。

如此名人效应，再加上“萨博·里程碑”

本身优秀，立即就成为中国富豪们的新宠。

对了，宋维扬还把萨博的车标改了，之前的老车标实在太丑！

在欧美那边，直至2016年，依托各种技术的突破，特斯拉电动车才终于扭亏为盈，真正获得市场广泛认可，并积极反馈到中国这边。

从2009年到2015年，宋维扬的大量精力都用于造车，甚至有媒体戏称：宋维扬已经从科技界领袖、互联网先驱、饮料界霸主，变成了一个彻头彻尾的汽车人。

（全书完。

）

（还有几篇后记。

）