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“船长对一条大船的出海来说太重要了,我准备把每趟出海的收入除去油费之类基本的成本后,拿出十个点来,给到船长;大副的话,给五个点!”
梁自强说出自己最近思考的计划道。
按照目前在普通深海出海的情况来看,每趟扣除掉成本,基本都还能有不低于一千五的收入。
就是说,船长拿十个点,每趟能到手一百五十的报酬。
大副五个点,也能有七十五块。
普通船员则依然是五块每天,每趟出海五天是二十五块。
要想收入增加,主动勤学技术,争取成长到大副、船长那一步,是最直接的办法。
这还只是算的普通海面。
每逢冬季,船队前往自家承包的越冬地搞冬捕,收入可就大不一样了。
每艘船刨去开支估计怎么都能有一万以上的纯收入,等于说,船长每趟收入在千元以上,大副五百多。
就算普通船员,到了冬捕的特殊节点,梁自强到时也会在工钱之外额外给予一些奖励。
这样一来,船长、大副的待遇都直线上升,梁自强本人到手的收入势必就会相应的减少一些。
但这个在他看来问题不大,比例上自己赚得依然是够多的。
步子渐渐迈开了,思路肯定也得不一样了。
钱总不能全归自己一个人挣尽,多分出去一些,身边聚拢一个骨干团队,对于大步走下去很重要。
尤其像船长、大副这种,对于一条船的捕捞作业有时起着决定性作用,跟虾塘养虾还不能相提并论。
也正是因此,他给出分成的点,比岳父和大舅哥他们都高。
“船多了,每条船主事的人积极性确实是顶重要的,”
梁父听完他的想法,想了想道,“就是十个点,这会不会太高了些?成本、设备都是你的,船队总负责总指挥也是你在干,再说多一句,责任、风险也都是你在担。
真要分出去这么多?”
“能留住人就是好事。”
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